BB 69400 « 69440 » Train spécial de contrôle des instalations électriques du réseau SNCF + TER Haut -de-France class Z 24500 n° 377 / Special train for controlling the rails by ultrasound.
BB 69400
Les BB 69400 sont des locomotives issues de la rénovation et remotorisation de BB 66400 en cours pour l'activité Fret de la SNCF. Climatisation de la cabine par un groupe Soprano de 7,80 kW. La remotorisation des BB 69400 a été l'occasion de revoir l'ergonomie des postes de conduite avec l'intégration d'appareillages normalisés et l'insonorisation de la cabine.
● Type : locomotive
● Motorisation : Diesel-électrique
● Surnom : Mouettes
● Construction : 75 locomotives
● Constructeurs : CAFL, Alstom, CEM, SACM, Fives-Lille
● Mise en service : de 1968 à 1971
● Transformation : 75 locomotives de 2005
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
SNCF Class BB 69400
The SNCF Class BB 69400 is a class of diesel locomotives. These locomotives were originally BB 66400 locomotives, and were re-engined and overhauled, with their original number increased by 3000.
● Type: locomotive
● Motorization: Diesel-electric
● Nickname: Seagulls
● Construction: 75 locomotives
● Manufacturers: CAFL, Alstom, CEM, SACM, Fives-Lille
● Commissioning: from 1968 to 1971
● Conversion: 75 locomotives in 2005
Source :
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_69400
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Z 24500
Le TER 2N NG (2N pour « deux niveaux » et NG pour « nouvelle génération ») est une rame automotrice électrique (un élément automoteur électrique dans la classification SNCF) à deux niveaux issue du type Coradia Duplex d'Alstom et conçue pour le service TER en France. La première commande de la SNCF, diligentée par les régions, a été lancée en 2000, la dernière en 2009, pour des livraisons qui se sont étalées de 2004 à 2010.
La SNCF distingue les séries Z 24500 à deux ou trois caisses et Z 26500 à quatre ou cinq caisses. Chaque caisse est motorisée par un bogie bimoteur de 850 kW. La société nationale des chemins de fer luxembourgeois s'est jointe à plusieurs commandes de la SNCF pour acheter quelques exemplaires pour son réseau, numérotés dans la série 2200.
Historique :
Le succès rencontré par les Z 23500, TER à deux niveaux de première génération, ainsi que l'important besoin de renouvellement du matériel TER amènent la SNCF et les constructeurs à définir un matériel successeur, mais de conception entièrement nouvelle. En effet, les exigences variées des régions et des voyageurs nécessitent de mettre au point un matériel modulable, plus accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), apte à circuler à 160 km/h (contre 140 km/h pour les TER 2N) grâce à une motorisation plus puissante, pouvoir passer les frontières dans le Nord-Est et être plus confortable, pour assurer des parcours jusqu'à 2 h 30 de temps de trajet. Il doit en outre proposer des espaces voyageurs variés et faire l'objet d'une sécurité passive renforcée, répondant aux dernières réglementations en vigueur. Alstom exploite sa plateforme Coradia pour proposer un nouveau matériel, dont une maquette à l'échelle 1 est assemblée en 2002 puis présentée au public et aux collectivités pour valider les choix d'aménagements intérieurs4.
Un premier marché de 259 caisses formant 79 rames de différentes configurations est notifié en novembre 2000 pour le compte de six régions : Picardie (huit penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (dix quadri-caisses), Centre (sept quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (seize tri-caisses), Lorraine (quinze tri-caisses), Rhône-Alpes (onze bi-caisses). En outre, les chemins de fer luxembourgeois (CFL) acquièrent douze rames tri-caisses destinées à être exploitées en pool avec celles de la région Lorraine limitrophe.
Dix avenants successifs, signés entre avril 2003 et janvier 2009, permettent aux régions de compléter leur parc, ou à de nouvelles régions de passer commande ; ils permettent également à la région Rhône-Alpes de commander des caisses intermédiaires afin de ne former que des éléments tri-caisses au lieu des bi-caisses initialement prévus. Seule la région Bretagne, initialement intéressée, ne donne pas suite. Ces avenants portent le total des commandes à 791 caisses formant 233 rames, deux caisses étant commandées par les CFL afin de reformer une rame complète après l'accident ferroviaire de Zoufftgen en octobre 2006.
Source :
Liste des Z 24500
TER Haut-de -France n° 377
Mise en service 27 novembre 2006
3 caisses.
Motrice : Z24653 / 654
fr.wikipedia.org/wiki/BB_69400
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
SNCF Class Z 26500
Source :
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_Z_26500
Translation / Vertaling 🇳🇱 NL.
SNCF TER 2N NG
Source :
nl.wikipedia.org/wiki/SNCF_TER_2N_NG
Übersetzung / Translation 🇩🇪 DE.
Alstom Coradia Duplex
Source :
de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Duplex
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Translation / Traduction 🇫🇷 Fr.
Gare de Lille-Flandres
La gare de Lille-Flandres est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Nord à Lille (quatre autres lignes s'y embranchent à Fives) et de Lille aux Fontinettes. C'est la gare principale de la ville de Lille, située en centre-ville, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.
Le terme Flandres est accolé à son nom en 1993, lors de l'ouverture de la gare voisine de Lille-Europe (située sur la LGV Nord). Ce choix est dû à sa situation en Flandre française.
Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est une gare de la SNCF, desservie par des TGV, des InterCity belges et des trains régionaux (notamment TER Hauts-de-France). La gare de Lille-Flandres est la plus grande gare TER de France en dehors de Paris ; elle est également la seconde gare de province quant à la fréquentation, après la gare de Lyon-Part-Dieu.
Gare de Lille ex gare de Paris-Nord
Le nouveau bâtiment est construit en utilisant les pierres de la façade d'origine de l'édifice, dû à Léonce Reynaud, ouvert en 1846 pour l'« embarcadère » de la gare du Nord à Paris. Néanmoins, comme il n'était constitué que d'un rez-de-chaussée, la compagnie, pour satisfaire les Lillois, lui a fait ajouter un étage et un fronton avec une horloge, l'ensemble étant de style néo-classique. Les nouvelles installations, mises en service en 1867, donnent sur une place de la gare récemment créée en face du nouveau bâtiment.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Lille-Flandres
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
Lille-Flandres station
Lille-Flandres station (French: Gare de Lille-Flandres, Dutch: Rijsel Vlaanderen) is the main railway station of Lille, capital of French Flanders. It is a terminus for SNCF Intercity and regional trains. It opened in 1842 as the Gare de Lille, but was renamed in 1993 when Lille Europe station opened. There is a 500m walking distance between the two stations, which are also adjacent stops on one of the lines of the Lille Metro.
Construction
The station was built by Léonce Reynaud and Sydney Dunnett for the CF du Nord. Construction began in 1869 and ended in 1892. The station front is the old front from Paris' Gare du Nord and was dismantled then reassembled in Lille at the end of the 19th century; an extra storey, as well as a large clock, were added to the original design. Dunnett added the Hôtel des Voyageurs in 1887, and the rooftop in 1892.
Source:
en.wikipedia.org/wiki/Lille-Flandres_station
BB 69400 « 69440 » Train spécial de contrôle des instalations électriques du réseau SNCF + TER Haut -de-France class Z 24500 n° 377 / Special train for controlling the rails by ultrasound.
BB 69400
Les BB 69400 sont des locomotives issues de la rénovation et remotorisation de BB 66400 en cours pour l'activité Fret de la SNCF. Climatisation de la cabine par un groupe Soprano de 7,80 kW. La remotorisation des BB 69400 a été l'occasion de revoir l'ergonomie des postes de conduite avec l'intégration d'appareillages normalisés et l'insonorisation de la cabine.
● Type : locomotive
● Motorisation : Diesel-électrique
● Surnom : Mouettes
● Construction : 75 locomotives
● Constructeurs : CAFL, Alstom, CEM, SACM, Fives-Lille
● Mise en service : de 1968 à 1971
● Transformation : 75 locomotives de 2005
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
SNCF Class BB 69400
The SNCF Class BB 69400 is a class of diesel locomotives. These locomotives were originally BB 66400 locomotives, and were re-engined and overhauled, with their original number increased by 3000.
● Type: locomotive
● Motorization: Diesel-electric
● Nickname: Seagulls
● Construction: 75 locomotives
● Manufacturers: CAFL, Alstom, CEM, SACM, Fives-Lille
● Commissioning: from 1968 to 1971
● Conversion: 75 locomotives in 2005
Source :
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_BB_69400
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Z 24500
Le TER 2N NG (2N pour « deux niveaux » et NG pour « nouvelle génération ») est une rame automotrice électrique (un élément automoteur électrique dans la classification SNCF) à deux niveaux issue du type Coradia Duplex d'Alstom et conçue pour le service TER en France. La première commande de la SNCF, diligentée par les régions, a été lancée en 2000, la dernière en 2009, pour des livraisons qui se sont étalées de 2004 à 2010.
La SNCF distingue les séries Z 24500 à deux ou trois caisses et Z 26500 à quatre ou cinq caisses. Chaque caisse est motorisée par un bogie bimoteur de 850 kW. La société nationale des chemins de fer luxembourgeois s'est jointe à plusieurs commandes de la SNCF pour acheter quelques exemplaires pour son réseau, numérotés dans la série 2200.
Historique :
Le succès rencontré par les Z 23500, TER à deux niveaux de première génération, ainsi que l'important besoin de renouvellement du matériel TER amènent la SNCF et les constructeurs à définir un matériel successeur, mais de conception entièrement nouvelle. En effet, les exigences variées des régions et des voyageurs nécessitent de mettre au point un matériel modulable, plus accessible aux personnes à mobilité réduite (PMR), apte à circuler à 160 km/h (contre 140 km/h pour les TER 2N) grâce à une motorisation plus puissante, pouvoir passer les frontières dans le Nord-Est et être plus confortable, pour assurer des parcours jusqu'à 2 h 30 de temps de trajet. Il doit en outre proposer des espaces voyageurs variés et faire l'objet d'une sécurité passive renforcée, répondant aux dernières réglementations en vigueur. Alstom exploite sa plateforme Coradia pour proposer un nouveau matériel, dont une maquette à l'échelle 1 est assemblée en 2002 puis présentée au public et aux collectivités pour valider les choix d'aménagements intérieurs4.
Un premier marché de 259 caisses formant 79 rames de différentes configurations est notifié en novembre 2000 pour le compte de six régions : Picardie (huit penta-caisses, Provence-Alpes-Côte d'Azur (dix quadri-caisses), Centre (sept quadri-caisses), Nord-Pas-de-Calais (seize tri-caisses), Lorraine (quinze tri-caisses), Rhône-Alpes (onze bi-caisses). En outre, les chemins de fer luxembourgeois (CFL) acquièrent douze rames tri-caisses destinées à être exploitées en pool avec celles de la région Lorraine limitrophe.
Dix avenants successifs, signés entre avril 2003 et janvier 2009, permettent aux régions de compléter leur parc, ou à de nouvelles régions de passer commande ; ils permettent également à la région Rhône-Alpes de commander des caisses intermédiaires afin de ne former que des éléments tri-caisses au lieu des bi-caisses initialement prévus. Seule la région Bretagne, initialement intéressée, ne donne pas suite. Ces avenants portent le total des commandes à 791 caisses formant 233 rames, deux caisses étant commandées par les CFL afin de reformer une rame complète après l'accident ferroviaire de Zoufftgen en octobre 2006.
Source :
Liste des Z 24500
TER Haut-de -France n° 377
Mise en service 27 novembre 2006
3 caisses.
Motrice : Z24653 / 654
fr.wikipedia.org/wiki/BB_69400
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
SNCF Class Z 26500
Source :
en.wikipedia.org/wiki/SNCF_Class_Z_26500
Translation / Vertaling 🇳🇱 NL.
SNCF TER 2N NG
Source :
nl.wikipedia.org/wiki/SNCF_TER_2N_NG
Übersetzung / Translation 🇩🇪 DE.
Alstom Coradia Duplex
Source :
de.wikipedia.org/wiki/Alstom_Coradia_Duplex
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Translation / Traduction 🇫🇷 Fr.
Gare de Lille-Flandres
La gare de Lille-Flandres est une gare ferroviaire française des lignes de Paris-Nord à Lille (quatre autres lignes s'y embranchent à Fives) et de Lille aux Fontinettes. C'est la gare principale de la ville de Lille, située en centre-ville, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.
Le terme Flandres est accolé à son nom en 1993, lors de l'ouverture de la gare voisine de Lille-Europe (située sur la LGV Nord). Ce choix est dû à sa situation en Flandre française.
Elle est mise en service en 1848 par la Compagnie des chemins de fer du Nord. C'est une gare de la SNCF, desservie par des TGV, des InterCity belges et des trains régionaux (notamment TER Hauts-de-France). La gare de Lille-Flandres est la plus grande gare TER de France en dehors de Paris ; elle est également la seconde gare de province quant à la fréquentation, après la gare de Lyon-Part-Dieu.
Gare de Lille ex gare de Paris-Nord
Le nouveau bâtiment est construit en utilisant les pierres de la façade d'origine de l'édifice, dû à Léonce Reynaud, ouvert en 1846 pour l'« embarcadère » de la gare du Nord à Paris. Néanmoins, comme il n'était constitué que d'un rez-de-chaussée, la compagnie, pour satisfaire les Lillois, lui a fait ajouter un étage et un fronton avec une horloge, l'ensemble étant de style néo-classique. Les nouvelles installations, mises en service en 1867, donnent sur une place de la gare récemment créée en face du nouveau bâtiment.
Source :
fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Lille-Flandres
Traduction / Translation 🇬🇧 GB. UK.
Lille-Flandres station
Lille-Flandres station (French: Gare de Lille-Flandres, Dutch: Rijsel Vlaanderen) is the main railway station of Lille, capital of French Flanders. It is a terminus for SNCF Intercity and regional trains. It opened in 1842 as the Gare de Lille, but was renamed in 1993 when Lille Europe station opened. There is a 500m walking distance between the two stations, which are also adjacent stops on one of the lines of the Lille Metro.
Construction
The station was built by Léonce Reynaud and Sydney Dunnett for the CF du Nord. Construction began in 1869 and ended in 1892. The station front is the old front from Paris' Gare du Nord and was dismantled then reassembled in Lille at the end of the 19th century; an extra storey, as well as a large clock, were added to the original design. Dunnett added the Hôtel des Voyageurs in 1887, and the rooftop in 1892.
Source:
en.wikipedia.org/wiki/Lille-Flandres_station