Gnadenbrot Vogelfluglinie
Das Leben der Baureihe 605 stand von Beginn an unter keinem guten Stern. Pleiten, Pech und Pannen verfolgten die Züge ihre ganze Dienstzeit über.. Diese führten 2003 zur Stilllegung der Flotte. Erst zur WM 2006 kamen einige von ihnen zurück. In diesem Jahr entschieden sich DB und DSB für eine Kooperation. Diese beinhaltet das die Relationen (Berlin)-Hamburg Arhus bzw Kopenhagen mit dem 605 bedient werden sollte. Für die DSB war dies von Vorteil da man nachdem IC-2 unter akutem Fahrzeugmangel litt und so IC-3 Garnituren für den innerdänischen Verkehr freibekam. Zu Fahrplanwechsel 07/08 war es denn soweit. In den folgenden Jahre stiegen die Fahrgastzahl deutlich an, jedoch war der Zug wirtschaftlich grenzwertig. Der Aufbau der Vierteiler beinhaltete eine Zugführerabteil sowie ein Bordrestaurant. Somit waren für Fahrgäste nur 2,5 Wagen verfügbar. Ein weiterer Nachteil war das die Züge, anders als der IC-3 nicht in Doppeltraktion auf die Fähre passten. Trotz aller dieser Umstände hielten sich die Fahrzeuge fast 10 Jahre im Norden. Ende 2017 war Schluss mit den Einsätzen. Die DB hielt ein weiteren Einsatz aufgrund der Kosten für die anstehenden Revisionen für unwirtschaftlich. Auch ein Verkauf an die DSB scheiterte an dem geforderten Kaufpreis+Kosten für die Revisoren. Am 04.06.2016 rumpelte 605 010 als ICE 36 (Osterport-Hamburg Hbf) bei Hasselburg gen Süden.
Gnadenbrot Vogelfluglinie
Das Leben der Baureihe 605 stand von Beginn an unter keinem guten Stern. Pleiten, Pech und Pannen verfolgten die Züge ihre ganze Dienstzeit über.. Diese führten 2003 zur Stilllegung der Flotte. Erst zur WM 2006 kamen einige von ihnen zurück. In diesem Jahr entschieden sich DB und DSB für eine Kooperation. Diese beinhaltet das die Relationen (Berlin)-Hamburg Arhus bzw Kopenhagen mit dem 605 bedient werden sollte. Für die DSB war dies von Vorteil da man nachdem IC-2 unter akutem Fahrzeugmangel litt und so IC-3 Garnituren für den innerdänischen Verkehr freibekam. Zu Fahrplanwechsel 07/08 war es denn soweit. In den folgenden Jahre stiegen die Fahrgastzahl deutlich an, jedoch war der Zug wirtschaftlich grenzwertig. Der Aufbau der Vierteiler beinhaltete eine Zugführerabteil sowie ein Bordrestaurant. Somit waren für Fahrgäste nur 2,5 Wagen verfügbar. Ein weiterer Nachteil war das die Züge, anders als der IC-3 nicht in Doppeltraktion auf die Fähre passten. Trotz aller dieser Umstände hielten sich die Fahrzeuge fast 10 Jahre im Norden. Ende 2017 war Schluss mit den Einsätzen. Die DB hielt ein weiteren Einsatz aufgrund der Kosten für die anstehenden Revisionen für unwirtschaftlich. Auch ein Verkauf an die DSB scheiterte an dem geforderten Kaufpreis+Kosten für die Revisoren. Am 04.06.2016 rumpelte 605 010 als ICE 36 (Osterport-Hamburg Hbf) bei Hasselburg gen Süden.