Romeinse geschiedenis
Een Romeinse vierasser van de 8000-serie in 1977 op lijn 14 bij de Porta Maggiore. In 1957-'58 bouwde Officine Meccaniche in Milaan 20 van deze trams op PCC-draaistellen, in een vormgeving die leek op de tien jaar eerder door Stanga geleverde gelede trams. Die laatste rijden nog steeds, in tegenstelling tot de jongere vierassers, die in 2001 buiten dienst gingen; een keuze die wellicht is ingegeven door het verschil in vervoercapaciteit.
Anders dan de Stanga-geledes waren de vierassers all-electric, niet met een PCC-accelerator maar met een ander type automatische rijregelaar (met serie-/parallelschakeling) zoals in Italië wel vaker in trams en trolleybussen is toegepast. De grasgroene kleur is in Rome vanaf 1971 ingevoerd - voorheen waren de trams en bussen zoals overal in Italië donker- en lichtgroen - en in de jaren '80 alweer vervangen door de nieuwe nationale OV-kleur oranje
___
A Roman bogie car of the 8000 class on route 14 at Porta Maggiore in 1977. Officine Meccaniche in Milan built 20 of these cars on PCC trucks in a design similar to the articulated trams from Stanga from ten years before. While the latter are still in service, the bogie cars were withdrawn in 2001, possibly because they offered less passenger capacity than the older articulated cars.
Other than previous types, the 8000 series were all-electric - not with a PCC-type accelerator but with another design of automatic control equipment, used on other Italian trams and trolleybuses as well. The grass green colour was introduced in Rome in 1971 and replaced in the 1980s by the national public transport colour orange. Originally they had the two-tone green livery of all trams and buses in Italy
Romeinse geschiedenis
Een Romeinse vierasser van de 8000-serie in 1977 op lijn 14 bij de Porta Maggiore. In 1957-'58 bouwde Officine Meccaniche in Milaan 20 van deze trams op PCC-draaistellen, in een vormgeving die leek op de tien jaar eerder door Stanga geleverde gelede trams. Die laatste rijden nog steeds, in tegenstelling tot de jongere vierassers, die in 2001 buiten dienst gingen; een keuze die wellicht is ingegeven door het verschil in vervoercapaciteit.
Anders dan de Stanga-geledes waren de vierassers all-electric, niet met een PCC-accelerator maar met een ander type automatische rijregelaar (met serie-/parallelschakeling) zoals in Italië wel vaker in trams en trolleybussen is toegepast. De grasgroene kleur is in Rome vanaf 1971 ingevoerd - voorheen waren de trams en bussen zoals overal in Italië donker- en lichtgroen - en in de jaren '80 alweer vervangen door de nieuwe nationale OV-kleur oranje
___
A Roman bogie car of the 8000 class on route 14 at Porta Maggiore in 1977. Officine Meccaniche in Milan built 20 of these cars on PCC trucks in a design similar to the articulated trams from Stanga from ten years before. While the latter are still in service, the bogie cars were withdrawn in 2001, possibly because they offered less passenger capacity than the older articulated cars.
Other than previous types, the 8000 series were all-electric - not with a PCC-type accelerator but with another design of automatic control equipment, used on other Italian trams and trolleybuses as well. The grass green colour was introduced in Rome in 1971 and replaced in the 1980s by the national public transport colour orange. Originally they had the two-tone green livery of all trams and buses in Italy