Eurailscout UFM120 + Strukton Rail 302282 @ Rechteren
Kort na de reizigerstrein kwam een gele vlek in zicht in de verte.... met duidelijk niet de frontseinen van de 2200. Het was hier de UFM120 die voorop zat met de 302282 in duwende positie als trein 52326 Gramsbergen-Swifterband. De UFM120 kan gewoonlijk op eigen kracht (diesel) rijden en naar het schijnt waren er wat technische problemen mee, waardoor de 302282 van Strukton te hulp werd geroepen. Deze problemen waren blijkbaar niet zodanig dat de (voormalige) 2200 altijd de trekkende partij moest zijn, helaas. De 302282 wordt hier natuurlijk bediend vanuit de UFM120, anders zou een rit met baanvaksnelheid hier niet mogelijk zijn natuurlijk. Al met al nog leuk zoiets op de Emmerlijn, maar een 2200 blijft een 2200...
De UFM120 is de universele meettrein van Eurailscout. Het is feitelijk de bovenbouwmeettrein die vroeger erg bekend was als het CTO- en later NSTO-meetrijtuig. Een plaatje van deze trein heb ik recent op Flickr gezet. De trein meet dus de bovenbouw; spoorgeometrie en bovenleiding. Een deel van de taken van de vroegere CTO-meettrein (die aparte rondes deed om de spoorgeometrie te meten, met remwagens, en om de bovenleiding te meten, zonder remwagens) doet de UFM120 niet meer en worden nu gedaan door de VST. Deze in 1998 in dienst gekomen motorwagen meet op zijn beurt weer méér andere zaken die in recentere jaren belangrijk zijn geworden, zoals stoorstromen.
De 302282 is de laatste ex NS 2200 die nog ononderbroken commerciële diensten doet. Strukton kocht in de jaren negentig de 302270, 302282 en 302328 van NS voor het rijden van werktreinen. Aan het begin van dit Milennium werden de locomotieven geremotoriseerd en van een nieuwe huif voorzien. Met de komst van G1206-en bij Strukton werden de drie verkocht aan Eurailscout en aangepast om ingezet te worden als videoschouwtrein (VST), een veel meer geavanceerde methode om de toestand van met name wissels te meten. Toen deze op hun beurt werden vervangen door de nog verder doorontwikkelde SIM, en deels voor een omgebouwde stopmachine bij VolkerRail, gingen twee van de drie buiten dienst. De laatste werd onlangs terugverkocht aan Strukton, die hem dus weer kan inzetten als 'gewone' dieselloc.
(ik doe dit allemaal uit m'n hoofd dus als er iets niet klopt zijn onderaan de comments te vinden;))
Eurailscout UFM120 + Strukton Rail 302282 @ Rechteren
Kort na de reizigerstrein kwam een gele vlek in zicht in de verte.... met duidelijk niet de frontseinen van de 2200. Het was hier de UFM120 die voorop zat met de 302282 in duwende positie als trein 52326 Gramsbergen-Swifterband. De UFM120 kan gewoonlijk op eigen kracht (diesel) rijden en naar het schijnt waren er wat technische problemen mee, waardoor de 302282 van Strukton te hulp werd geroepen. Deze problemen waren blijkbaar niet zodanig dat de (voormalige) 2200 altijd de trekkende partij moest zijn, helaas. De 302282 wordt hier natuurlijk bediend vanuit de UFM120, anders zou een rit met baanvaksnelheid hier niet mogelijk zijn natuurlijk. Al met al nog leuk zoiets op de Emmerlijn, maar een 2200 blijft een 2200...
De UFM120 is de universele meettrein van Eurailscout. Het is feitelijk de bovenbouwmeettrein die vroeger erg bekend was als het CTO- en later NSTO-meetrijtuig. Een plaatje van deze trein heb ik recent op Flickr gezet. De trein meet dus de bovenbouw; spoorgeometrie en bovenleiding. Een deel van de taken van de vroegere CTO-meettrein (die aparte rondes deed om de spoorgeometrie te meten, met remwagens, en om de bovenleiding te meten, zonder remwagens) doet de UFM120 niet meer en worden nu gedaan door de VST. Deze in 1998 in dienst gekomen motorwagen meet op zijn beurt weer méér andere zaken die in recentere jaren belangrijk zijn geworden, zoals stoorstromen.
De 302282 is de laatste ex NS 2200 die nog ononderbroken commerciële diensten doet. Strukton kocht in de jaren negentig de 302270, 302282 en 302328 van NS voor het rijden van werktreinen. Aan het begin van dit Milennium werden de locomotieven geremotoriseerd en van een nieuwe huif voorzien. Met de komst van G1206-en bij Strukton werden de drie verkocht aan Eurailscout en aangepast om ingezet te worden als videoschouwtrein (VST), een veel meer geavanceerde methode om de toestand van met name wissels te meten. Toen deze op hun beurt werden vervangen door de nog verder doorontwikkelde SIM, en deels voor een omgebouwde stopmachine bij VolkerRail, gingen twee van de drie buiten dienst. De laatste werd onlangs terugverkocht aan Strukton, die hem dus weer kan inzetten als 'gewone' dieselloc.
(ik doe dit allemaal uit m'n hoofd dus als er iets niet klopt zijn onderaan de comments te vinden;))