José Luis Esteve
El Puente de Triana II
Este puente sustituyó al puente de barcas que desde el año 1171, bajo gobierno del califa almohade Abu Yacub Yusuf, se había construido y que constaba de trece barcas amarradas con cadenas sobre las que se apoyaban fuertes tablones de madera. Su emplazamiento coincidía con el del actual, a la altura del castillo que había en el lado de Triana y a la altura de la puerta de la muralla en el lado de la ciudad.
En marzo de 1844 Bernadet y Steinacher presentaron al Ayuntamiento sevillano tres propuestas de puentes: de piedra, colgado de alambres y de hierro colado con dos pilastras centrales. Explicaron las características y ventajas de cada modelo a la Comisión de Puente del Municipio y mencionaron también la experiencia adquirida por los franceses con el Puente de Austerlitz de París y el Puente del Carrousel de la misma ciudad. En abril de 1844 la Comisión dio su aprobación a la edificación del puente con arcos de hierro y dos pilares en el río, por su solidez y belleza. El puente costaría 12 millones de reales, que se pagarían durante 25 años.
El diseño escogido era análogo al del Puente de los Santos Padres o Puente del Carrusel sobre el río Sena, que había sido ejecutado en 1834 por el ingeniero francés Polonceau. El puente parisino fue demolido a comienzos del siglo XX y sustituido por uno de hormigón. El Puente de Triana sería más grande que el francés, ya que la anchura del Sena en aquel lugar era solamente dos tercios de la del Guadalquivir a su paso por Sevilla.
La construcción terminó en 1852.El 29 de enero de 1852 se llevaron a cabo las pruebas de carga. La inauguración se realizó el 23 de febrero de 1852. La inauguración tuvo lugar con una procesión que empezó en la parroquia trianera de Santa Ana. En la procesión iban el arzobispo, el gobernador civil Francisco Iribarren, maceros, la banda municipal y un desfile militar presidido por el capitán general de Sevilla.El arzobispo bendijo el puente en su mitad con el nombre de Isabel II. Ese mismo día hubo fiestas municipales, como cucañas, concursos de natación y conciertos de bandas de música. Para su apertura al público se esperó a una ordenanza que regulase el tráfico. La apertura al público tuvo lugar el 30 de junio de 1852. El 9 de mayo de 1852 el Capitán del Puerto dio normas para la navegación en los alrededores del puente.
El puente fue declarado Monumento Histórico Nacional el 13 de abril de 1976.
This bridge replaced the bridge of boats that since the year 1171, under the government of the Almohad caliph Abu Yacub Yusuf, had been built and that consisted of thirteen boats tied with chains on which strong wooden planks rested. Its location coincided with the current one, at the height of the castle on the Triana side and at the height of the wall gate on the city side.
In March 1844 Bernadet and Steinacher presented the Seville City Council with three proposals for bridges: stone, suspended from wires and cast iron with two central pilasters. They explained the characteristics and advantages of each model to the Municipal Bridge Commission and also mentioned the experience acquired by the French with the Austerlitz Bridge in Paris and the Carrousel Bridge in the same city. In April 1844, the Commission gave its approval to the construction of the bridge with iron arches and two pillars in the river, due to its solidity and beauty. The bridge would cost 12 million reais, to be paid over 25 years.
The design chosen was analogous to that of the Bridge of the Holy Fathers or Carousel Bridge over the Seine River, which had been executed in 1834 by the French engineer Polonceau. The Parisian bridge was demolished at the beginning of the 20th century and replaced by a concrete one. The Triana Bridge would be larger than the French one, since the width of the Seine in that place was only two thirds of that of the Guadalquivir as it passed through Seville.
Construction ended in 1852. On January 29, 1852, load tests were carried out. The inauguration took place on February 23, 1852. The inauguration took place with a procession that began in the Santa Ana parish of Triana. In the procession were the archbishop, the civil governor Francisco Iribarren, maceros, the municipal band and a military parade. presided over by the captain general of Seville. The archbishop blessed the bridge in its middle with the name of Isabel II. That same day there were municipal festivals, such as cucañas, swimming contests and music band concerts. For its opening to the public, an ordinance was expected to regulate traffic. The opening to the public took place on June 30, 1852. On May 9, 1852, the Captain of the Port issued regulations for navigation around the bridge.
The bridge was declared a National Historic Landmark on April 13, 1976.
El Puente de Triana II
Este puente sustituyó al puente de barcas que desde el año 1171, bajo gobierno del califa almohade Abu Yacub Yusuf, se había construido y que constaba de trece barcas amarradas con cadenas sobre las que se apoyaban fuertes tablones de madera. Su emplazamiento coincidía con el del actual, a la altura del castillo que había en el lado de Triana y a la altura de la puerta de la muralla en el lado de la ciudad.
En marzo de 1844 Bernadet y Steinacher presentaron al Ayuntamiento sevillano tres propuestas de puentes: de piedra, colgado de alambres y de hierro colado con dos pilastras centrales. Explicaron las características y ventajas de cada modelo a la Comisión de Puente del Municipio y mencionaron también la experiencia adquirida por los franceses con el Puente de Austerlitz de París y el Puente del Carrousel de la misma ciudad. En abril de 1844 la Comisión dio su aprobación a la edificación del puente con arcos de hierro y dos pilares en el río, por su solidez y belleza. El puente costaría 12 millones de reales, que se pagarían durante 25 años.
El diseño escogido era análogo al del Puente de los Santos Padres o Puente del Carrusel sobre el río Sena, que había sido ejecutado en 1834 por el ingeniero francés Polonceau. El puente parisino fue demolido a comienzos del siglo XX y sustituido por uno de hormigón. El Puente de Triana sería más grande que el francés, ya que la anchura del Sena en aquel lugar era solamente dos tercios de la del Guadalquivir a su paso por Sevilla.
La construcción terminó en 1852.El 29 de enero de 1852 se llevaron a cabo las pruebas de carga. La inauguración se realizó el 23 de febrero de 1852. La inauguración tuvo lugar con una procesión que empezó en la parroquia trianera de Santa Ana. En la procesión iban el arzobispo, el gobernador civil Francisco Iribarren, maceros, la banda municipal y un desfile militar presidido por el capitán general de Sevilla.El arzobispo bendijo el puente en su mitad con el nombre de Isabel II. Ese mismo día hubo fiestas municipales, como cucañas, concursos de natación y conciertos de bandas de música. Para su apertura al público se esperó a una ordenanza que regulase el tráfico. La apertura al público tuvo lugar el 30 de junio de 1852. El 9 de mayo de 1852 el Capitán del Puerto dio normas para la navegación en los alrededores del puente.
El puente fue declarado Monumento Histórico Nacional el 13 de abril de 1976.
This bridge replaced the bridge of boats that since the year 1171, under the government of the Almohad caliph Abu Yacub Yusuf, had been built and that consisted of thirteen boats tied with chains on which strong wooden planks rested. Its location coincided with the current one, at the height of the castle on the Triana side and at the height of the wall gate on the city side.
In March 1844 Bernadet and Steinacher presented the Seville City Council with three proposals for bridges: stone, suspended from wires and cast iron with two central pilasters. They explained the characteristics and advantages of each model to the Municipal Bridge Commission and also mentioned the experience acquired by the French with the Austerlitz Bridge in Paris and the Carrousel Bridge in the same city. In April 1844, the Commission gave its approval to the construction of the bridge with iron arches and two pillars in the river, due to its solidity and beauty. The bridge would cost 12 million reais, to be paid over 25 years.
The design chosen was analogous to that of the Bridge of the Holy Fathers or Carousel Bridge over the Seine River, which had been executed in 1834 by the French engineer Polonceau. The Parisian bridge was demolished at the beginning of the 20th century and replaced by a concrete one. The Triana Bridge would be larger than the French one, since the width of the Seine in that place was only two thirds of that of the Guadalquivir as it passed through Seville.
Construction ended in 1852. On January 29, 1852, load tests were carried out. The inauguration took place on February 23, 1852. The inauguration took place with a procession that began in the Santa Ana parish of Triana. In the procession were the archbishop, the civil governor Francisco Iribarren, maceros, the municipal band and a military parade. presided over by the captain general of Seville. The archbishop blessed the bridge in its middle with the name of Isabel II. That same day there were municipal festivals, such as cucañas, swimming contests and music band concerts. For its opening to the public, an ordinance was expected to regulate traffic. The opening to the public took place on June 30, 1852. On May 9, 1852, the Captain of the Port issued regulations for navigation around the bridge.
The bridge was declared a National Historic Landmark on April 13, 1976.